一個企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人為何要自毀長城?“我不想傳遞很多假大空的東西，我想傳遞一些比較真實的東西。

這一年，內(nèi)容創(chuàng)業(yè)春潮乍現(xiàn)、“千播大戰(zhàn)”捧紅無數(shù)素人;接過共享經(jīng)濟的接力棒，共享單車一次次刷新融資速度。這一年，依靠流量實現(xiàn)用戶增長的模式已被淘汰，系統(tǒng)正在修正，那些盲目加入創(chuàng)業(yè)大軍的人，終會被商業(yè)法則淘汰，不留下任何蹤跡。

正因如此，我們認(rèn)為探討失敗，其意義不亞于分析成功，故而希望通過梳理徹底關(guān)閉的項目名單、分析典型案例、統(tǒng)計“死亡”特征，為中國乃至全球范圍內(nèi)的TMT一級市場專業(yè)投資者、經(jīng)營者，呈現(xiàn)出創(chuàng)業(yè)公司關(guān)閉的直觀原因和深層次原因，對大家未來的投資策略及創(chuàng)業(yè)方向提供借鑒與參考。這些一度站在風(fēng)口中領(lǐng)域，自然也在風(fēng)口中淘汰出一批。教育領(lǐng)域關(guān)閉的數(shù)量為100家;汽車交通領(lǐng)域和游戲領(lǐng)域都為84家;金融領(lǐng)域共計66家關(guān)閉;工具軟件65家，旅游51家，廣告營銷40家;硬件40家;醫(yī)療健康37家;房產(chǎn)服務(wù)36家;體育27家;物流24家

記者前往北京信友云車科技有限公司位于海淀區(qū)永澄北路的注冊地點，但并沒有找到這家公司的絲毫蹤跡。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。

當(dāng)然，并不是因為他們有多熱愛這家公司的產(chǎn)品，而是因為他們的賬戶里都有幾百到幾千的余額，他們擔(dān)心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。

李宇說：“明天(3月10日)官網(wǎng)會有正式的通知。B站也從2013年開始舉辦了自己的“超會議”——BML(BilibiliMacroLink)。

最受人關(guān)注的是，時任日本首相的野田佳彥與安倍晉三將要在那天進行一場針鋒相對的辯論。即便舉辦到了第五屆、活動也一直在持續(xù)虧損，但這已經(jīng)成為了niconico保持存在感的一種重要方式。

2012年我們第一次舉辦niconico超會議，如今回想起來，對當(dāng)時的Dwango來說，超會議是必要手段。niconico超會議還有一個相當(dāng)特別的傳統(tǒng)：在活動最后一天，官方會在現(xiàn)場公布今年的收益數(shù)字。